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從解放到汕德卡 丹東人拉海鮮的生意經
- 分類：行業動態
- 發布時(shi)間：2020-01-02 18:09
【概要描述(shu)】 遼(liao)寧東(dong)港(gang)市(shi)弘(hong)晟物(wu)流有限(xian)公(gong)司，其公(gong)司前身就(jiu)是在南(nan)方地(di)區(qu)赫赫有名(ming)的“福(fu)民(min)車(che)隊”，主(zhu)營項目就(jiu)是冷(leng)鏈運輸，運輸線路(lu)橫跨(kua)大半個(ge)中(zhong)國(guo)，東(dong)起遼(liao)寧南(nan)至福(fu)建。說(shuo)到弘(hong)晟物(wu)流還有一個(ge)非常傳奇的故事，這家(jia)物(wu)流公(gong)司是一汽解放J6P牽(qian)引車(che)的國(guo)內首批用戶。
從解放到汕德卡 丹東人拉海鮮的生意經
【概要(yao)描述】 遼(liao)寧東港市(shi)弘(hong)晟(sheng)物(wu)流有限公(gong)(gong)司，其(qi)公(gong)(gong)司前(qian)身就是(shi)(shi)在(zai)南方地區(qu)赫赫有名(ming)的(de)(de)“福(fu)民車(che)隊”，主營項目就是(shi)(shi)冷鏈(lian)運輸，運輸線路(lu)橫跨大半(ban)個中國，東起遼(liao)寧南至(zhi)福(fu)建(jian)。說到弘(hong)晟(sheng)物(wu)流還(huan)有一個非常傳奇的(de)(de)故事，這家物(wu)流公(gong)(gong)司是(shi)(shi)一汽解放J6P牽引車(che)的(de)(de)國內首(shou)批用(yong)戶(hu)。
- 分類：行業動態
- 發(fa)布時間：2020-01-02 18:09
詳情
這幾年從卡友嘴里聽到最多的話就是運輸不好干了，運費降低、大力度“治超”等多種原因導致了卡友們的純利潤在降低。但是有這么一家的物流公司可以做到每年都有大幅的盈利，他們到底是如何做到的，在9.21之后他們又有什么樣的對策，選車用車方面又有什么樣的理解？帶著這些用戶關心的問題，我們采訪到了遼寧省東港市弘晟物流有限公司高福民總經理。
遼寧東港市弘晟物流有限公司，其公司前身就是在南方地區赫赫有名的“福民車隊”，主營項目就是冷鏈運輸，運輸線路橫跨大半個中國，東起遼寧南至福建。說到弘晟物流還有一個非常傳奇的故事，這家物流公司是一汽解放J6P牽引車的國內首批用戶。
● 選對項目很重要 水產品貨主“不差錢”
目前整個運輸行業發展都較為平緩，再想達到2000年左右時那樣“滿地撿錢”的狀態基本不可能了。但是并不意味著運輸行業就沒有高利潤的項目，水產運輸在當前來說利潤就十分可觀。原因很簡單，水產運輸相比其他運輸種類來說，最為要求時效性，對于貨主來說，只要能把貨物保質保量的快速運到目的地，運費不是問題。
● 時效最重要 選車就選最好的
雖然說水產品的貨主“不差錢”，但是這樣的貨主同樣對物流公司也有著很高的要求，在選車用車這一方面高福民有著自己的一套理解。在車隊成立之初，行業內大部分車主還都是使用220馬力到280馬力的牽引車，高福民成為了中國第一批敢吃螃蟹的人，購買了國內首批一汽解放J6P 350馬力牽引車。也就是從那時起，他的“超級車隊”成為老板們眼中時效性的保證，隨著時間的推移，車輛逐漸在更新淘汰，重汽汕德卡C7H也就成為了他眼中的“國內最好牽引車”。
汕德卡C7H剛剛推向市場的時候，540馬力6X4牽引車售價接近50萬元，高福民沒有任何猶豫與遼寧鑫鼎實業有限公司當即就簽下了10臺大單，成為了當時東北最大的汕德卡用戶。在外人眼里高福民這個舉動是魯莽的，可是他們不知高福民早已經看透了一切。
● 從解放到汕德卡 不只是時效的提升
購買汕德卡之后，高福民給我們算了一筆賬，汕德卡相比此前的車型，在保養周期、出勤率以及坡路的行駛速度上都有了很大提升，平均每月可以比以前多跑兩趟。并且不單單是時效性的提升，故障率較以前的車型也更低了，水產品運輸最擔心車壞在半路，影響了送貨時間。汕德卡在出勤率方面也體現出了其貴的有價值。
在車輛駕駛的舒適性方面，高福民更是笑稱“汕德卡給司機慣了一身的毛病”，汕德卡的駕乘舒適性上，大家都是有目共睹的。就單說隔音這點，高福民車隊的司機反應，開上汕德卡之后夏天晚上有蚊子叫都能聽見。一些從開過汕德卡的司機再讓其開以前的車輛，都會是一百個不愿意。
● 人性化管理 不對司機要求油耗
一些在物流車隊工作過的卡友可能都會知道，大部分公司會對駕駛員限制油耗，就因為這點還經常會出現駕駛員與管理者產生矛盾。高福民對公司的駕駛員從不要求油耗，車隊60臺牽引車，100余名司機，在車輛行駛過程中難免會出現車與車之間的油耗差異，一旦出現油耗差異過大，高福民會和善的提醒駕駛員，并不會對其處罰，而是讓其自覺的來進行改正，盡量減少駕駛員的精神壓力，讓駕駛員在對貨主服務時始終保持較好的精神狀態。
● 源頭治超 車輛超限貨主受損
我們在與高福民交談中，9月21日之后“治超新規”的出臺對我們有沒有影響，高福民只說一句“杞人憂天”。在高福民眼里，治超不單單是治理超限車輛，而是治理超限的貨主。貨主逼迫司機超限裝載，路上被交警處罰，導致超限貨物被卸，直接損失的是貨主，并非是駕駛員。治理超限只能是讓整個行業良性發展，并不是在堵車主的財路，標載和運費的提升也是未來的大勢所趨。
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